대원강업

대원강업 · 회사 공시 원문
표마다 적힌 기간·회계 범위·단위를 따릅니다. 반기·분기 누적과 연간 금액을 직접 성장률로 비교하지 않습니다.

1. 사업의 개요

당사는 자동차용 스프링 및 시트 제품을 전문으로 생산ㆍ공급하는 자동차부품사업을 영위하고 있으며, 국내를 비롯하여 미국, 인도, 폴란드, 러시아, 멕시코 등 6개국 9개 거점에 사업장을 운영함으로써 Global Network를 구축하여 사업 경쟁력을 강화하고 있습니다. 생산거점으로는 국내는 천안(성거, 성환), 창원, 함안 해외는 미국, 인도, 폴란드, 러시아, 멕시코에 공장을 운영하고 있습니다. 뿐만 아니라, 연구개발활동을 위해 서울에 연구소를 두고 있습니다.

종합 스프링 메이커로서 코일스프링, 판스프링, 스테빌라이저바 등 서스펜션 스프링 전 제품과 자동차용 시트를 일괄생산체제를 갖추어 생산하고 있으며, 현대자동차ㆍ기아를 주요 납품처로 하여 국내외 완성차 업체에 공급하고 있습니다. 또한 GM, 크라이슬러, 폭스바겐, BMW, 테슬라 등 글로벌 완성차 업체에도 코일스프링 및 스테빌라이저바를 공급 중에 있습니다.

2026년 2분기 매출액 대비 매출 비중은 스프링 부문이 55.73%, 시트 부문이 41.92%, 기타 2.35%의 비중을 차지하고 있습니다. 2026년 2분기 매출은 9,048억원, 영업이익은 618억원으로 전년동기 대비 매출액은 12.6% 증가하였고, 영억이익은 76.6% 증가하였습니다.

전기차 전환 등 미래 모빌리티 환경 변화에 대응하여 당사는 전동화연구소를 설립하고 전기차용 모터코어 관련 기술 개발 및 신제품 개발에 적극 투자하고 있으며, 스프링ㆍ시트 부문의 경량화ㆍ고기능화 연구를 지속하여 글로벌 경쟁력을 강화해 나가고 있습니다.

대외경영환경의 불확실성이 가중되는 가운데에도 당사는 글로벌 일류수준의 서스펜션 스프링 및 시트 전문업체로 발전하기 위한 기술 경쟁력 확보에 지속 노력하고 있습니다. 당사는 공정개선ㆍ생산성 향상을 위한 연구개발 투자를 확대하고, 급변하는 미래차 모빌리티 시장에 선제적으로 대응함으로써 중장기 성장 기반을 강화해 나갈 것입니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요제품 현황 연결회사는 차량용 스프링과 시트제품 등을 생산ㆍ판매하고 있으며, 2026년2분기 각 제품별 매출액과 매출비중은 다음과 같습니다.

나. 주요제품의 가격변동 추이

2026년 2분기 제품가격은 해당 생산액을 중량 및 대분으로 나눈 값입니다. 제품별 사양 및 사양별 생산량 차이에 따라 평균가격이 증감하게 됩니다. 2026년 2분기 스프링 제품의 가격은 전기 대비 4.4% 증가하였으며, 시트 제품은 차량용 시트 기준으로 전기 대비 3.5% 증가하였습니다. 시트 제품은 제품을 구성하는 사양과 차종에 따라 평균가격이 큰 폭으로 달라질 수 있으며, 또한 해외 매출은 환율의 영향을 받을 수 있습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 원재료에 관한 사항 당사의 스프링제품은 POSCO, 삼원강재, 세아베스틸, 고려제강, 일본업체 등으로부터 원재료를 수급하고 있으며, 해외 현지 업체로부터도 일부 수급이 이뤄지고 있습니다. 시트 제품은 POSCO, 코오롱, 대원정밀 등으로부터 원재료를 수급하고 있습니다. 이들 중 삼원강재와 대원정밀은 당사가 출자하여 설립한 계열회사에 해당됩니다. 주요 원재료 가격 동향은 다음과 같습니다.

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이 표는 발췌 범위에서 일부가 잘렸습니다. 전체 표는 아래 원공시에서 확인하세요.

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3) 연구개발비용

4) 연구개발 실적

7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황

(산업의 특성) 자동차 부품산업은 자동차 산업의 일부분으로서, 자동차 산업은 자동차의 제조, 유통, 운행에 연관된 산업까지도 포괄하는 국가의 핵심산업입니다.

자동차 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있으며, 따라서 자동차 부품업체의 경영성과는 국내 자동차 산업과 밀접한 관계를 가지고 있습니다.

(산업의 성장성) 2026년 2분기 자동차 생산 실적은 2,110천대를 기록하며, 연간 환산 시 당초 전망치인 4,130천대에 부합하는 안정적인 생산 궤도에 진입했습니다. 특히 수출은 2분기 동안 1,441천대(수출액 32,147백만불)를 달성하며 생산량의 약 68%를 차지, 여전히 한국 자동차 산업의 성장을 견인하고 있습니다. 미국의 관세 정책 변동과 현지 생산 비중 확대라는 도전 과제에도 불구하고, 하이브리드(HEV) 및 차세대 전기차(EV) 라인업의 경쟁력을 바탕으로 북미 및 유럽 시장에서 견고한 수요를 확인하였습니다. 또한, 국내 시장에서는 고금리 기조 완화에 따른 소비 심리 개선과 신차 효과가 맞물리며 부품 수요 또한 동반 상승하는 추세입니다.

< 연도별 자동차 생산 및 판매 대수 추이>

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6. 배당에 관한 사항

가. 회사의 배당정책에 관한 사항

당사는 제품 및 사업 경쟁력 강화와 함께 주주환원을 통하여 주주가치를 제고할 수 있도록 지속적으로 노력하고 있습니다. 당사는 배당가능이익 한도내에서 주주총회 결의를 통해 매년 배당을 실시하고 있습니다. 별도재무제표 기준으로 배당성향을 2023년(제77기) 23.96%, 2024년(제78기) 73.55%, 2025년(제79기) 21.35%로 이어 오고 있으며, 배당을 제한하는 정책은 없습니다.

당사는 2024년 2월 7일 주주가치 제고를 위한 배당정책을 수립하여 공정공시를 통하여 공표하였고, 2026년 8월 6일에는 기업가치 제고 계획 공시를 통해 배당정책의 확대 시행을 발표하였습니다.■배당정책 (2026~2028년, 3개년) ① 배당 기준 - 별도재무제표 기준 영업이익의 22% 이상 배당 지향 ② 최저 배당 - 주당 110원 ③ 배당변동 범위 - 직전연도 배당액의 +10% 이상 변동 (2026년 주당 130원, 2027년 주당 150원, 2028년 주당 170원 목표) ④ 정책 적용 기간 - 3년 (2026년~2028년 사업연도 기준)

나. 배당관련 예측가능성 제공에 관한 사항

1) 정관상 배당절차 개선방안 이행 가부

2) 배당액 확정일 및 배당기준일 지정 현황

다. 주요배당지표

※ 지배기업 소유주지분 기준 당기순이익 입니다.

라. 과거 배당 이력

※ 배당수익률 : 제79기 2.73% 제78기 2.89%, 제 77기 2.01%, 제76기 2.69%, 제75기 2.67%

마. 기타 참고사항 (배당 관련 정관의 내용 등)

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상기 민감도 분석은 보고기간말 현재 각 연결대상 회사의 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산ㆍ부채를 대상으로 하였습니다.

2) 가격위험 연결회사는 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산으로 분류되는 연결회사 보유 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 경영진은 시장가격의 변동으로 인하여 상장지분상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 연결회사는 지분증권에 대한 투자로 인한 가격위험을 관리하기 위해 포트폴리오를 분산투자하고 있으며 포트폴리오의 분산투자는 연결회사가 정한 한도에 따라 이루어집니다. 연결회사가 보유하고 있는 상장주식은 KOSPI 주가지수에 속해 있습니다.

보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고, 주가가 10% 변동시 연결회사의 세후포괄이익 및 자본에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

3) 이자율위험 이자율위험은 미래의 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동금리부 조건의 예금과 차입금에서 발생하고 있습니다. 연결회사의 이자율위험관리의 목표는 이자율변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화 하는데 있습니다. 연결회사는 보고기간말 현재 변동금리부 차입금 대비 변동금리부 예금이 적어 이자율 상승시 순이자비용이 증가합니다. 한편, 연결회사는 고금리 차입금 감축, 장/단기 차입구조 개선, 고정 대 변동이자 차입조건의 적정비율 유지, 일간/주간/ 월간 단위의 국내외 금리동향 모니터링 실시, 대응방안 수립 및 변동금리부 조건의 단기차입금과 예금을 적절히 운영함으로써 이자율변동에 따른 위험을 최소화하고 있습니다. 보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율의 100bp 변동시 연결회사의 세전이익에 미치는 영향은 아래 표와 같습니다.

시뮬레이션은 최대 잠재적 손실가능액이 경영진에 의해 정해진 한도보다 작다는 것을 확인하기 위하여 매 분기마다 실시하고 있습니다.

나. 신용위험 신용위험은 연결회사의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래 상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 연결회사는 주기적으로 고객과 거래 상대방의 재무 상태와 과거경험 및 기타요소들을 고려하여 재무 신용도를 평가하고 있으며 고객과 거래상대방 각각에 대한 신용한도를 설정하고 있습니다.

기업 고객의 경우 외부 신용등급을 확인할 수 있는 경우 동 정보를 사용하고 그 외의 경우에는 내부적으로 고객의 재무상태와 과거 경험 등을 근거로 신용등급을 평가합니다.

연결회사의 신용위험은 개별 고객, 산업, 지역 등에 대한 유의적인 집중은 없습니다.

연결회사가 보유하는 채무상품은 모두 낮은 신용위험의 상품에 해당합니다. 이러한 채무상품들에 대해서는 신용등급을 모니터링하여 신용위험의 하락을 평가하고 있습니다.

신용위험은 연결회사의 신용정책에 의하여 효율적 신용위험 관리, 신속한 의사결정 지원 및 채권 안전장치 마련을 통한 손실 최소화를 목적으로 관리하고 있습니다. 연결회사는 당기 중 손상의 징후나 회수기일이 초과된 채권 등에 대하여 당기말 현재 채무불이행이 예상되는 경우, 그 위험을 적절히 평가하여 재무상태표에 반영하고 있습니다.

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