LOCAL RESEARCH · 공시 기반 심층 조사
2026년 반기 누적 (2026-01-01~2026-06-30) · 자동차 신품 부품 제조업 · 원자료 확인 2026-09-22
영업현금흐름은 전년 동기 26,732.89억원에서 23,329.82억원으로 변했습니다. 증감 -3,403.07억원 중 절대 기여가 가장 큰 영업 관련 자산·부채 변동의 산술 기여는 -4,246.09억원입니다.
현대모비스의 현재 영업현금−유형자산 취득 차이 16,766.22억원를 출발점으로, 선수금·운전자본·일회성 지급 시차를 분리한 뒤에도 후속 동일 기간의 고객 회수가 투자지출을 뒷받침하는지 확인합니다. 확인되면 현금 반복성 판단을 강화하되 모회사 배분 여력은 별도 확인합니다.
영업현금 − 유형자산 취득: 16,766.22억원
같은 회계 범위의 영업현금과 유형자산 취득 현금만 비교합니다. 무형자산·인수·리스·차입 상환·환원은 포함하지 않아 전체 자유현금흐름이나 배분 가능액이 아닙니다.수치로 답한 질문 2개 · 회사 설명으로 보완한 질문 0개
경쟁 우위의 지속성과 주주 귀속은 추가 확인이 필요합니다. 항목 수는 분석 점수가 아닙니다.공시 기반 심층 조사 · 외부 IR와 경쟁사 독립 검증은 미포함. 자료 부족은 사업 악화가 아니며 외국인 매도만으로 검토에서 제외하지 않습니다.
매출 규모와 이익률의 산술 기여를 대조했습니다.
새 정기기간 비교는 아직 없음 · 같은 기간의 판단 이력은 심층 분석에서 확인합니다.
정기공시 분석과 이후 시장 관측을 구분합니다.
영업 관련 자산·부채 변동의 변화를 분리해 현금의 반복성을 확인
영업현금흐름은 전년 동기 26,732.89억원에서 23,329.82억원으로 변했습니다. 증감 -3,403.07억원 중 절대 기여가 가장 큰 영업 관련 자산·부채 변동의 산술 기여는 -4,246.09억원입니다.
반론 · 당기 현금 변동에는 결제 시점·투자·자금 조달이 섞일 수 있습니다. 자료 부족이나 단기 현금 감소만으로 사업 악화를 단정하지 않습니다.
다음 조사 · 영업 관련 자산·부채 변동의 거래·지급 시점과 세부 조정표, 다음 같은 기간에도 유지될 조건을 확인해야 합니다.
계산·원문·해석 범위 →성과의 산술 변화와 실제 회수 경로를 연결
영업이익 변화 1,311.23억원를 전기 마진 고정 매출 변화 항 642.26억원과 당기 매출 기준 마진 변화 항 668.97억원으로 산술 분해했습니다. 이는 가격·물량·제품 믹스의 실제 사업 원인을 입증한 분해가 아닙니다. 회사 설명 · II. 사업의 내용 / 7. 기타 참고사항 (수치·인과의 독립 확인과 구분): “지역별로 보면 미국은 AI 및 데이터센터를 중심으로 한 대규모 민간 투자 확대 가능성에도 불구하고, 관세 정책의 영향으로 소비 심리 위축 등 부정적 효과가 가시화되며 전반적으로 1.6% 수준의 완만한 정상 성장세를 보일 것으로 전망됩니다. 2026년 상반기 현대자동차의 미국 권역 도매판매량은 전년 동기 대비 0.7% 증가한 50만 9천 대, 기아는 1.5% 감소한 43만대를 기록하였습니다. 동기간 미국 자동차 시장은 금리 인하 지연 등에 따른 수요 둔화에도 불구하고, 고유가 영향에 따라 미국 시장 내 HEV 판매 비중이 역대 최고 수준인 26.2%를 기록하였으며, SUV 차종 판매 호조를 바탕으로 도매 판매 실적과 시장점유율 측면에서 모두 시장 평균을 상회하는 성과를 달성하였습니다. (현대자동차·기아 IR자료)”
반론 · 연결 이익 증가와 특정 제품의 가격 결정력은 다릅니다. 투자 증가도 고객 계약·가동률·회수가 확인되기 전까지 좋은 투자로 확정하지 않습니다.
다음 조사 · 사업별 가격·물량·믹스와 고객 회수, 유지보수/성장 투자 구분 및 투입 자금의 회수 시점을 같은 범위로 확인해야 합니다. 관세·보조금·규제가 가격·수요·원가에 미친 부분과 회사의 자체 경쟁력을 나눠 대조합니다.
계산·원문·해석 범위 →지역 이름보다 실제 고객 계약·매출·회수를 확인
회사 설명 · II. 사업의 내용 / 7. 기타 참고사항 (수치·인과의 독립 확인과 구분): “오하이오 공장에서는 지프 글래디에이터 차종의 컴플리트 샤시 모듈을, 미시간 공장에서는 닷지 듀랑고 및 그랜드 체로키 차종의 프론트·리어 샤시 모듈을 공급하고 있습니다.”
반론 · 미국 수치가 미확보라는 사실은 미국 사업이 없거나 경쟁력이 약하다는 뜻이 아닙니다. 내수 중심 업종에는 실제 고객 유지·수익성 기준이 우선합니다.
다음 조사 · 미국 국가별 고객 매출·수금·반복 계약, 지역 집계와의 차이 및 단일 고객 의존도를 확인해야 합니다.
계산·원문·해석 범위 →회사 기술 설명과 고객이 지불한 대가를 나눠 검토
회사 설명 · II. 사업의 내용 / 1. 사업의 개요 (수치·인과의 독립 확인과 구분): “자동차 3대 핵심모듈인 샤시모듈, 칵핏모듈, 프론트엔드모듈(이하 "FEM")을 조립ㆍ생산하여 현대자동차와 기아 등에 직서열(JIS, Just In Sequence) 공급하고 있으며, 제동ㆍ조향ㆍ에어백ㆍ램프 및 전장ㆍ전동화 부품 등 다양한 자동차 부품을 생산하여 현대자동차와 기아 및 글로벌 완성차 업체에 공급하고 있습니다.”
반론 · 회사 공시의 반대 단서: “한편, 전기차 시장은 가격 경쟁 심화와 일부 국가의 정책 환경 변화 등으로 성장 둔화가 지속되고 있으며, 이에 따라 주요 완성차 업체들은 전기차 생산 계획을 탄력적으로 조정하고 있습니다. 다만 중장기적으로는 중국산 전기차의 글로벌 확산 및 신흥 시장 중심의 보급 확대 등을 통해 전동화 전환 흐름은 지속될 것으로 전망됩니다. 또한 차량 구조의 SDV 전환 및 전장 시스템 고도화 추세는 단기적인 전기차 수요 변동성과는 별개로 자동차 산업의 중장기 성장 기반을 형성할 것으로 예상됩니다. 이러한 차량 전동화 및 SDV 기반 기술 고도화 흐름은 자동차 산업을 넘어 인접 산업으로의 기술 확장 가능성도 확대하고 있습니다.이러한 흐름 속에서 글로벌 로보틱스 시장은 노동력 부족과 자동화 수요 확대를 배경으로 연평균 약 17% 수준의 성장세가 전망되며, 전통적인 자동차 시장 대비 높은 성장 잠재력을 보이고 있습니다. 이에 따라 로봇 핵심 부품 분야는 중장기적으로 신규 수요 창출 요인으로 작용할 가능성이 있습니다.” 시장 성장과 기술 개발이 동시에 진행돼도 경쟁사의 공급 증가가 수익을 나눠 가질 수 있습니다.
다음 조사 · 고객 채택·반복 구매, 경쟁 제품 대비 성능/원가, 개발 완료와 상용 회수의 차이, 보조금 없이 유지될 수익성을 확인해야 합니다. 해당 제품의 고객 승인 → 공급·검수 → 매출 → 현금 회수 단계를 구분하고 반복 주문과 단가·수율을 확인합니다. 경쟁사의 설비·제품 진입이 이 회사의 수주 단가·고객 유지·수익성에 실제 영향을 주는지 확인합니다.
계산·원문·해석 범위 →계획한 환원과 실제 집행·자금 여력을 분리
회사 설명 · II. 사업의 내용 / 6. 주요계약 및 연구개발활동 (수치·인과의 독립 확인과 구분): “연결회사와 현대자동차는 2022년 9월 7일 이사회 결의에 의하여 사업 제휴 강화를 목적으로 (주)케이티와 자기주식을 교환하는 계약을 체결하였습니다.”
반론 · 계획보다 낮은 당기 지급은 투자나 규제자본 보존 때문일 수 있습니다. 반대로 환원 발표만으로 미래 주주가치가 확보됐다고 볼 수 없습니다.
다음 조사 · 모회사 사용 가능 현금·보통주 귀속 이익·규제/계약 제한·배당 실제 지급·자사주 취득과 소각 이행을 맞춰야 합니다.
계산·원문·해석 범위 →수치 확인
같은 2026년 반기 누적 (2026-01-01~2026-06-30)·연결 회사 전체의 영업현금에서 유형자산 취득 현금을 뺀 차이는 16,766.22억원입니다. 같은 회계 범위의 영업현금과 유형자산 취득 현금만 비교합니다. 무형자산·인수·리스·차입 상환·환원은 포함하지 않아 전체 자유현금흐름이나 배분 가능액이 아닙니다.
남은 확인 · 무형자산·인수·리스·만기 상환과 사용 제한을 더한 뒤 실제 배분 가능한 현금을 확인해야 합니다.
반론 · 이번 차이가 양수여도 회수의 반복성이나 모회사 주주에게 지급할 여력을 뜻하지 않습니다.
수치 확인
법인세 지급은 전년 동기 6,944.11억원 → 당기 5,664.15억원, 증감 -1,279.96억원입니다. 지급액의 비교이며 현금 전체 증감의 원인별 분해가 아닙니다.
남은 확인 · 과세소득·납부 일정·환급과 연결 조정표를 확보해야 일회성 여부를 판단할 수 있습니다.
반론 · 세금 지급 감소를 곧바로 본업 개선이나 다음 기간에도 남는 현금으로 볼 수 없습니다.
미해결
당기 현금과 지급액은 확인했지만 그 차이만으로 다음 기간의 반복 회수를 확정하지 않습니다.
남은 확인 · 고객·제품별 회수, 선수금·매출채권·재고의 변동과 세금·결제 시점을 같은 범위에서 대조해야 합니다.
반론 · 일시적인 운전자본 회수나 지급 이연도 영업현금을 늘릴 수 있습니다.
미해결
연결 현금 또는 이익을 모회사 보통주 주주에게 배분 가능한 금액으로 확정하지 않습니다.
남은 확인 · 모회사 사용 가능 현금·확정 의무·규제 제한과 실제 배당 지급·자사주 취득·소각을 연결해야 합니다.
반론 · 환원 계획 발표와 실제 지급·소각은 다르며, 자회사 현금이 모회사에 자유롭게 이전된다고 볼 수 없습니다.
미해결
공시의 기술·고객 설명을 확보한 것과 경쟁사 대비 지속성을 확인한 것은 구분합니다.
남은 확인 · 동일 제품·고객 시장의 경쟁사 자료, 반복 주문·단가·수율, 현금 회수와 주주 귀속의 연결이 필요합니다.
반론 · 시장 성장, 개발 성공 또는 양산 발표만으로 고객 전환 비용·독점력·향후 수익성을 확정하지 않습니다.
공식 IR 보완 상태: 공식 IR 추가 자료 미확보
회사 설명 · II. 사업의 내용 / 7. 기타 참고사항
오하이오 공장에서는 지프 글래디에이터 차종의 컴플리트 샤시 모듈을, 미시간 공장에서는 닷지 듀랑고 및 그랜드 체로키 차종의 프론트·리어 샤시 모듈을 공급하고 있습니다.
회사 공시에 담긴 설명입니다. 표시된 회사·사업부 문맥을 유지하며 숫자·인과·지속성을 독립 확정하지 않습니다.
확인할 연결 · 해당 제품의 고객 승인 → 공급·검수 → 매출 → 현금 회수 단계를 구분하고 반복 주문과 단가·수율을 확인합니다.
반론 · 개발·승인·공급 발표만으로 반복 구매, 높은 이익률 또는 경쟁사의 대체 불가능성이 입증되지는 않습니다.
회사 설명 · II. 사업의 내용 / 7. 기타 참고사항
한편, 전기차 시장은 가격 경쟁 심화와 일부 국가의 정책 환경 변화 등으로 성장 둔화가 지속되고 있으며, 이에 따라 주요 완성차 업체들은 전기차 생산 계획을 탄력적으로 조정하고 있습니다. 다만 중장기적으로는 중국산 전기차의 글로벌 확산 및 신흥 시장 중심의 보급 확대 등을 통해 전동화 전환 흐름은 지속될 것으로 전망됩니다. 또한 차량 구조의 SDV 전환 및 전장 시스템 고도화 추세는 단기적인 전기차 수요 변동성과는 별개로 자동차 산업의 중장기 성장 기반을 형성할 것으로 예상됩니다. 이러한 차량 전동화 및 SDV 기반 기술 고도화 흐름은 자동차 산업을 넘어 인접 산업으로의 기술 확장 가능성도 확대하고 있습니다.이러한 흐름 속에서 글로벌 로보틱스 시장은 노동력 부족과 자동화 수요 확대를 배경으로 연평균 약 17% 수준의 성장세가 전망되며, 전통적인 자동차 시장 대비 높은 성장 잠재력을 보이고 있습니다. 이에 따라 로봇 핵심 부품 분야는 중장기적으로 신규 수요 창출 요인으로 작용할 가능성이 있습니다.
회사 공시에 담긴 설명입니다. 표시된 회사·사업부 문맥을 유지하며 숫자·인과·지속성을 독립 확정하지 않습니다.
확인할 연결 · 경쟁사의 설비·제품 진입이 이 회사의 수주 단가·고객 유지·수익성에 실제 영향을 주는지 확인합니다.
반론 · 시장 성장과 기술 개발이 동시에 진행돼도 경쟁사의 공급 증가가 수익을 나눠 가질 수 있습니다.
회사 설명 · II. 사업의 내용 / 7. 기타 참고사항
미국 시장은 금융비용 및 차량 가격 부담이 지속되는 가운데 관세 정책과 에너지 가격 변동성의 영향으로 자동차 수요 회복 폭이 제한될 것으로 전망됩니다.
회사 공시에 담긴 설명입니다. 표시된 회사·사업부 문맥을 유지하며 숫자·인과·지속성을 독립 확정하지 않습니다.
확인할 연결 · 관세·보조금·규제가 가격·수요·원가에 미친 부분과 회사의 자체 경쟁력을 나눠 대조합니다.
반론 · 정책에 대한 언급만으로 의존도를 확정할 수 없으며 실제 손익·현금 영향은 따로 필요합니다.
현금의 회계적 구성과 제품·고객이 돈을 낸 사업 원인을 분리합니다. 세금 지급 감소나 조정 항목의 증가를 반복적인 본업 개선으로 확정하지 않습니다.
등록된 비금융 업종의 연결 수치로 산술관계를 비교합니다. 세부 사업 원인은 별도 확인합니다. 회사 설명·수치 대사는 사업 인과·기술 우위·미래 반복성의 독립 입증이 아닙니다.
| 항목 | 기간·회계 범위 | 원문 금액 |
|---|---|---|
| 자산 | 2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 754,557.09억원 |
| 유형자산 취득 현금유출 | 2025-01-01~2025-06-30 · 연결 회사 전체 | 5,989.25억원 |
| 유형자산 취득 현금유출 | 2026-01-01~2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 6,563.60억원 |
| 현금흐름표 손익 조정 | 2025-01-01~2025-06-30 · 연결 회사 전체 | 4,404.60억원 |
| 현금흐름표 손익 조정 | 2026-01-01~2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 6,368.59억원 |
| 부채 | 2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 237,713.43억원 |
| 당기순이익 | 2025-01-01~2025-06-30 · 연결 회사 전체 | 19,661.56억원 |
| 당기순이익 | 2026-01-01~2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 19,432.82억원 |
| 영업 관련 자산·부채 변동 | 2025-01-01~2025-06-30 · 연결 회사 전체 | 4,078.08억원 |
| 영업 관련 자산·부채 변동 | 2026-01-01~2026-06-30 · 연결 회사 전체 | -168.01억원 |
| 영업현금흐름 | 2025-01-01~2025-06-30 · 연결 회사 전체 | 26,732.89억원 |
| 영업현금흐름 | 2026-01-01~2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 23,329.82억원 |
| 영업활동 배당금 수취 | 2025-01-01~2025-06-30 · 연결 회사 전체 | 4,456.35억원 |
| 영업활동 배당금 수취 | 2026-01-01~2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 2,830.29억원 |
| 영업활동 법인세 납부(환급) | 2025-01-01~2025-06-30 · 연결 회사 전체 | 6,944.11억원 |
| 영업활동 법인세 납부(환급) | 2026-01-01~2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 5,664.15억원 |
| 영업활동 이자 지급 | 2025-01-01~2025-06-30 · 연결 회사 전체 | 698.61억원 |
| 영업활동 이자 지급 | 2026-01-01~2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 1,157.82억원 |
| 영업활동 이자 수취 | 2025-01-01~2025-06-30 · 연결 회사 전체 | 1,775.02억원 |
| 영업활동 이자 수취 | 2026-01-01~2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 1,688.10억원 |
계산식 · 각 현금 구성 항목의 당기 금액 − 전년 동기 금액에 현금 유입/유출 부호를 반영합니다. 전기·당기 합계와 영업현금흐름을 각각 대사했습니다.
공시에 수록된 원문입니다. 관계회사·사업부문 설명이 포함될 수 있으며 서술 주체·표의 숫자·기간·회계 범위와 사업 인과·지속성을 독립 검증한 수치 근거가 아닙니다.
| 차입금 명칭 | 차입금 명칭 | 차입금 명칭 합계 | |
| 사채 | 사채 | 차입금 명칭 합계 | |
| 무보증공모사채1 | 무보증공모사채2 | 차입금 명칭 합계 | |
| 사채, 발행일 | 2021-07-09 | 2021-07-09 | |
| 사채, 만기 | 2026-07-09 | 2028-07-09 | |
| 사채, 이자율 | 0.019570 | 0.020810 | |
| 명목금액 | 140,000 | 60,000 | 200,000 |
| 사채할인발행차금 | (49) | ||
| 유동 사채 및 비유동 사채의 유동성 대체 부분 | (139,999) | ||
| 비유동 사채의 비유동성 부분 | 59,952 |
공시에 수록된 원문입니다. 관계회사·사업부문 설명이 포함될 수 있으며 서술 주체·표의 숫자·기간·회계 범위와 사업 인과·지속성을 독립 검증한 수치 근거가 아닙니다.
| 차입금 명칭 | 차입금 명칭 | 차입금 명칭 합계 | |
| 사채 | 사채 | 차입금 명칭 합계 | |
| 무보증공모사채1 | 무보증공모사채2 | 차입금 명칭 합계 | |
| 사채, 발행일 | |||
| 사채, 만기 | |||
| 사채, 이자율 | |||
| 명목금액 | 200,000 | ||
| 사채할인발행차금 | (93) | ||
| 유동 사채 및 비유동 사채의 유동성 대체 부분 | (139,968) | ||
| 비유동 사채의 비유동성 부분 | 59,939 |
공시에 수록된 원문입니다. 관계회사·사업부문 설명이 포함될 수 있으며 서술 주체·표의 숫자·기간·회계 범위와 사업 인과·지속성을 독립 검증한 수치 근거가 아닙니다.
| 차입금 명칭 | 차입금 명칭 | 차입금 명칭 합계 | |
| 사채 | 사채 | 차입금 명칭 합계 | |
| 무보증공모사채1 | 무보증공모사채2 | 차입금 명칭 합계 | |
| 사채, 발행일 | |||
| 사채, 만기 | |||
| 사채, 이자율 | |||
| 명목금액 | 140,000 | 60,000 | 200,000 |
| 사채할인발행차금 | (93) | ||
| 유동 사채 및 비유동 사채의 유동성 대체 부분 | (139,968) | ||
| 비유동 사채의 비유동성 부분 | 59,939 |
당기 현금 변동에는 결제 시점·투자·자금 조달이 섞일 수 있습니다. 자료 부족이나 단기 현금 감소만으로 사업 악화를 단정하지 않습니다.
아직 모르는 것 · 영업 관련 자산·부채 변동의 거래·지급 시점과 세부 조정표, 다음 같은 기간에도 유지될 조건을 확인해야 합니다.
판단 변경 조건 · 현대모비스의 현재 영업현금−유형자산 취득 차이 16,766.22억원를 출발점으로, 선수금·운전자본·일회성 지급 시차를 분리한 뒤에도 후속 동일 기간의 고객 회수가 투자지출을 뒷받침하는지 확인합니다. 확인되면 현금 반복성 판단을 강화하되 모회사 배분 여력은 별도 확인합니다.
판단 변경 조건 · 현대모비스의 사용 제한 현금·확정 지급·만기를 같은 회계 범위로 맞췄을 때 자금 공백이 확인되면 생존 판단을 재검토합니다.
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}유형자산 취득 현금은 6,563.60억원입니다. 투자 금액만으로 성장·유지보수·기술 우위를 구분하지 않습니다.
등록된 비금융 업종의 연결 수치로 산술관계를 비교합니다. 세부 사업 원인은 별도 확인합니다. 회사 설명·수치 대사는 사업 인과·기술 우위·미래 반복성의 독립 입증이 아닙니다.
| 항목 | 기간·회계 범위 | 원문 금액 |
|---|---|---|
| 유형자산 취득 현금유출 | 2025-01-01~2025-06-30 · 연결 회사 전체 | 5,989.25억원 |
| 유형자산 취득 현금유출 | 2026-01-01~2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 6,563.60억원 |
| 고객과의 계약에서 생기는 수익 | 2025-01-01~2025-06-30 · 연결 회사 전체 | 306,882.75억원 |
| 고객과의 계약에서 생기는 수익 | 2026-01-01~2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 318,852.09억원 |
| 당기순이익 | 2025-01-01~2025-06-30 · 연결 회사 전체 | 19,661.56억원 |
| 당기순이익 | 2026-01-01~2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 19,432.82억원 |
| 영업현금흐름 | 2025-01-01~2025-06-30 · 연결 회사 전체 | 26,732.89억원 |
| 영업현금흐름 | 2026-01-01~2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 23,329.82억원 |
| 영업이익 | 2025-01-01~2025-06-30 · 연결 회사 전체 | 16,466.83억원 |
| 영업이익 | 2026-01-01~2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 17,778.06억원 |
| 매출 | 2025-01-01~2025-06-30 · 연결 회사 전체 | 306,882.75억원 |
| 매출 | 2026-01-01~2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 318,852.09억원 |
계산식 · 영업이익 증감 = (당기 매출 − 전기 매출) × 전기 영업이익률 + 당기 매출 × (당기 영업이익률 − 전기 영업이익률)
공시에 수록된 원문입니다. 관계회사·사업부문 설명이 포함될 수 있으며 서술 주체·표의 숫자·기간·회계 범위와 사업 인과·지속성을 독립 검증한 수치 근거가 아닙니다.
지역별로 보면 미국은 AI 및 데이터센터를 중심으로 한 대규모 민간 투자 확대 가능성에도 불구하고, 관세 정책의 영향으로 소비 심리 위축 등 부정적 효과가 가시화되며 전반적으로 1.6% 수준의 완만한 정상 성장세를 보일 것으로 전망됩니다. 2026년 상반기 현대자동차의 미국 권역 도매판매량은 전년 동기 대비 0.7% 증가한 50만 9천 대, 기아는 1.5% 감소한 43만대를 기록하였습니다. 동기간 미국 자동차 시장은 금리 인하 지연 등에 따른 수요 둔화에도 불구하고, 고유가 영향에 따라 미국 시장 내 HEV 판매 비중이 역대 최고 수준인 26.2%를 기록하였으며, SUV 차종 판매 호조를 바탕으로 도매 판매 실적과 시장점유율 측면에서 모두 시장 평균을 상회하는 성과를 달성하였습니다. (현대자동차·기아 IR자료)
공시에 수록된 원문입니다. 관계회사·사업부문 설명이 포함될 수 있으며 서술 주체·표의 숫자·기간·회계 범위와 사업 인과·지속성을 독립 검증한 수치 근거가 아닙니다.
미국 시장은 금융비용 및 차량 가격 부담이 지속되는 가운데 관세 정책과 에너지 가격 변동성의 영향으로 자동차 수요 회복 폭이 제한될 것으로 전망됩니다. 중국 시장은 정부 보조금 재원 부족으로 인한 정책 지원 축소 및 부동산 경기 부진으로 인해 성장 둔화가 지속될 것으로 예상됩니다.반면 유럽 시장은 저가형 소형 전기차 출시 확대 및 유가 상승에 따른 전동화 수요 확산을 바탕으로 점진적인 성장세 전환이 기대되며, 인도 등 신흥시장은 꾸준한 경제 성장과 세제 혜택, 인구 및 소득 증가 효과로 성장 기조를 이어갈 전망입니다. 국내 자동차 시장은 물가 및 금리 상승 압박 및 환율 변동성 등으로 인한 불확실성이 예상되나, 반도체 수출 호조 중심의 경제 성장이 수요 회복에 긍정적으로 작용할 가능성이 있습니다.한편, 글로벌 로봇 산업에서는 휴머노이드 로봇을 중심으로 양산 체계 구축 움직임이 본격화되고 있습니다. 현대차그룹은 북미 지역에 연간 약 3만대 규모의 로봇 생산 거점을 구축하여 로봇 생산 허브로 운영할 계획을 발표한 바 있으며, 이에 따라 로봇 핵심 부품에 대한 수요 확대가 예상됩니다. 연결회사는 보스턴다이나믹스의 차세대 휴머노이드 로봇 '아틀라스'에 적용되는 액추에이터 및 주요 핵심 부품 공급을 목표로 전략적 협력 체계를 구축하여 로봇 부품 시장 진입 기반을 확보하였습니다. 향후 로봇 양산 확대 여부에 따라 관련 부품 수요 및 사업 기회는 단계적으로 확대될 가능성이 있습니다.
공시에 수록된 원문입니다. 관계회사·사업부문 설명이 포함될 수 있으며 서술 주체·표의 숫자·기간·회계 범위와 사업 인과·지속성을 독립 검증한 수치 근거가 아닙니다.
연결회사의 주요 고객인 현대자동차ㆍ기아의 2026년 상반기 국내외 판매실적은 360만대(내수 61만대, 해외 299만대)로, 전년 동기 365만대(내수 63만대, 해외 302만대) 대비 1.6% 감소하였습니다. 이는 주요 시장의 고금리 유지 기조, 전동화 보조금 축소 및 관세 정책 시행, 중동 분쟁에 따른 물류 차질, 협력사 부품 수급 차질 등 대외 불확실성이 복합적으로 작용한 데 기인한 것입니다. (현대자동차ㆍ기아 영업(잠정)실적)
연결 이익 증가와 특정 제품의 가격 결정력은 다릅니다. 투자 증가도 고객 계약·가동률·회수가 확인되기 전까지 좋은 투자로 확정하지 않습니다.
아직 모르는 것 · 사업별 가격·물량·믹스와 고객 회수, 유지보수/성장 투자 구분 및 투입 자금의 회수 시점을 같은 범위로 확인해야 합니다. 관세·보조금·규제가 가격·수요·원가에 미친 부분과 회사의 자체 경쟁력을 나눠 대조합니다.
판단 변경 조건 · 현대모비스의 투자 집행이 실제 고객 매출·회수와 연결되고, 업종에 맞는 성과가 일회성 손익을 제외해도 유지되면 판단을 높입니다.
판단 변경 조건 · 현대모비스의 투자 지급이 재원을 넘거나 고객 채택·회수가 약해지는 사실이 확인되면 자본배분 판단을 낮춥니다.
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}미국 법인·미주 지역 기재를 미국 고객 매출이나 경쟁력으로 바꾸지 않습니다. 국가·지역과 회사·부문의 범위를 분리합니다.
등록된 비금융 업종의 연결 수치로 산술관계를 비교합니다. 세부 사업 원인은 별도 확인합니다. 회사 설명·수치 대사는 사업 인과·기술 우위·미래 반복성의 독립 입증이 아닙니다.
공시에 수록된 원문입니다. 관계회사·사업부문 설명이 포함될 수 있으며 서술 주체·표의 숫자·기간·회계 범위와 사업 인과·지속성을 독립 검증한 수치 근거가 아닙니다.
1) 북미시장당사는 스텔란티스로부터 샤시 모듈을 수주하여 미국 오하이오주와 미시간주에 모듈 공장을 운영하고 있습니다. 오하이오 공장에서는 지프 글래디에이터 차종의 컴플리트 샤시 모듈을, 미시간 공장에서는 닷지 듀랑고 및 그랜드 체로키 차종의 프론트·리어 샤시 모듈을 공급하고 있습니다. 양 공장의 누적 생산량은 2025년 기준 약 714만 대를 상회하고 있으며, 이러한 실적은 향후 타 고객사 및 추가 부품 수주에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대하고 있습니다.핵심 부품의 경우, 스텔란티스의 주요 차종에 헤드램프 및 리어램프, 디스플레이 모듈(Center Stack Display)을 공급하고 있으며, GM에는 오디오 및 공조장치를 제어하는 중앙 컨트롤 장치인 ICS(Integrated Center Stack)와 전자식 주차 브레이크를 수주하여 공급하고 있습니다. 당사는 GM과 스텔란티스로부터 우수 협력사로 선정되는 등, 자동차 산업의 본고장인 북미 시장에서 우수한 품질 경쟁력을 인정받고 있습니다.또한 당사는 북미 Big 3 및 전기차 완성차 업체를 대상으로 핵심 부품 수주 확대를 위한 마케팅 활동을 지속적으로 추진하고 있으며, CES 및 디트로이트 오토쇼 참가를 통해 북미 고객사를 대상으로 당사의 기술 선도 제품을 적극적으로 소개하고 있습니다.
공시에 수록된 원문입니다. 관계회사·사업부문 설명이 포함될 수 있으며 서술 주체·표의 숫자·기간·회계 범위와 사업 인과·지속성을 독립 검증한 수치 근거가 아닙니다.
지역별로 보면 미국은 AI 및 데이터센터를 중심으로 한 대규모 민간 투자 확대 가능성에도 불구하고, 관세 정책의 영향으로 소비 심리 위축 등 부정적 효과가 가시화되며 전반적으로 1.6% 수준의 완만한 정상 성장세를 보일 것으로 전망됩니다. 2026년 상반기 현대자동차의 미국 권역 도매판매량은 전년 동기 대비 0.7% 증가한 50만 9천 대, 기아는 1.5% 감소한 43만대를 기록하였습니다. 동기간 미국 자동차 시장은 금리 인하 지연 등에 따른 수요 둔화에도 불구하고, 고유가 영향에 따라 미국 시장 내 HEV 판매 비중이 역대 최고 수준인 26.2%를 기록하였으며, SUV 차종 판매 호조를 바탕으로 도매 판매 실적과 시장점유율 측면에서 모두 시장 평균을 상회하는 성과를 달성하였습니다. (현대자동차·기아 IR자료)
공시에 수록된 원문입니다. 관계회사·사업부문 설명이 포함될 수 있으며 서술 주체·표의 숫자·기간·회계 범위와 사업 인과·지속성을 독립 검증한 수치 근거가 아닙니다.
연결회사와 현대자동차는 2022년 9월 7일 이사회 결의에 의하여 사업 제휴 강화를 목적으로 (주)케이티와 자기주식을 교환하는 계약을 체결하였습니다. 2022년 9월 8일 연결회사가 매입한 (주)케이티의 주식 수는 8,094,466주이며, 이에 상응하는 당사의 자기주식 1,383,893주를 (주)케이티에 매도하였습니다. 향후, 연결회사와 현대자동차 및 (주)케이티는 사업협력위원회를 구성하여 1) 각 사의 핵심 역량을 활용한 기존 사업의 협력, 2) 신규 가치창출을 위한 소프트웨어, 플랫폼 및 솔루션 등을 기반으로 한 신규사업, 3) 중장기 미래사업 대응을 위한 선행 공동연구 및 사업 개발, 4) ESG분야 공동 대응을 위한 협업을 진행할 예정입니다.연결회사는 2022년 10월 5일 이사회 결의를 통해 생산전문 통합계열사인 유니투스(부품), 모트라스(모듈)를 설립을 결정하였습니다. 양사 모두 연결회사가 100%의 지분을 보유하고 있으며, 2022년 10월 출자 및 설립을 완료 하였습니다. 연결회사는 모듈 및 부품의 생산을 전문으로 수행하는 2개의 통합계열사를 통해 제품 개발 및 양산화에 주력할 것이며, 신사업/신기술에 집중함으로써 미래 모빌리티 패러다임에 대한 대응력을 확보해 나갈 것입니다.연결회사와 현대자동차, 기아 3개사는 EV 배터리셀의 안정적인 공급을 바탕으로 북미 현지 전기차 시장 경쟁력 확보를 위하여 2023년 5월 LG에너지솔루션, 6월 SK온과 함께 북미 현지 합작법인(Joint Venture, JV) 설립 계약을 체결하였습니다. 합작법인은 북미 전기차용 배터리셀 생산 및 판매를 주된 사업 목적으로 하며, 인플레이션 감축법(Inflation Reduction Act, IRA)을 대응하기 위하여 배터리 부품 및 광물 조건을 충족할 예정입니다. LG에너지솔루션과 설립하는 JV의 현대자동차그룹과의 지분율은 각각 50%이며, 본 JV의 생산 공장은 2023년 11월 미국 조지아주 서배나 HMGMA 부지에 설립하였습니다. 한편, SK온과 설립하는 JV의 지분율은 SK온, 현대자동차그룹이 동일하게 50%이며, 본 JV의 생산 공장은 2023년 10월 조지아주 바토우 지역에 설립하였습니다. 상기 JV는 향후 북미권역에서 생산되는 전기차에 배터리셀을 공급할 예정입니다.연결회사는 그룹 차원의 수소 사업 역량통합 및 당사의 핵심사업 역량 집중을 위하여 2024년 2월 16일 이사회 결의를 통해 국내 수소연료전지사업 일체를 현대자동차(주)에 양도하는 계약을 체결하였습니다. 양도 목적물은 국내 수소연료전지사업과 관련한 인력/자산/설비로, 양도가액은 2,175억원이며 2024년 5월 31일자로 사업 이관이 완료되었습니다.
미국 수치가 미확보라는 사실은 미국 사업이 없거나 경쟁력이 약하다는 뜻이 아닙니다. 내수 중심 업종에는 실제 고객 유지·수익성 기준이 우선합니다.
아직 모르는 것 · 미국 국가별 고객 매출·수금·반복 계약, 지역 집계와의 차이 및 단일 고객 의존도를 확인해야 합니다.
판단 변경 조건 · 현대모비스의 실제 고객 반복 계약과 수금이 같은 국가·기간·사업 범위에서 확인되면 시장 검증 판단을 높입니다.
판단 변경 조건 · 현대모비스의 고객 이탈·계약 축소가 실현 매출과 회수에 영향을 주는 근거가 확인되면 경쟁력을 재검토합니다.
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}연구개발·특허·양산 계획은 기술 활동에 관한 회사의 설명입니다. 독점 기술, 고객 전환 비용이나 향후 3년의 지속성을 독립 증명하지 않습니다.
등록된 비금융 업종의 연결 수치로 산술관계를 비교합니다. 세부 사업 원인은 별도 확인합니다. 회사 설명·수치 대사는 사업 인과·기술 우위·미래 반복성의 독립 입증이 아닙니다.
공시에 수록된 원문입니다. 관계회사·사업부문 설명이 포함될 수 있으며 서술 주체·표의 숫자·기간·회계 범위와 사업 인과·지속성을 독립 검증한 수치 근거가 아닙니다.
연결회사는 자동차 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업을 영위하고 있으며, 국내외 생산거점 29곳, 물류거점 41곳, 연구소 8곳 등을 운영하고 있습니다.자동차 3대 핵심모듈인 샤시모듈, 칵핏모듈, 프론트엔드모듈(이하 "FEM")을 조립ㆍ생산하여 현대자동차와 기아 등에 직서열(JIS, Just In Sequence) 공급하고 있으며, 제동ㆍ조향ㆍ에어백ㆍ램프 및 전장ㆍ전동화 부품 등 다양한 자동차 부품을 생산하여 현대자동차와 기아 및 글로벌 완성차 업체에 공급하고 있습니다. 연구개발 초기 단계부터 완성차 업체와 협력하며 자동차 특성에 맞춘 모듈을 개발, 생산하고 있으며, 첨단화 및 시스템 통합화를 통해 생산공정 간소화와 조립 편의성 증대 등 모듈화 효과를 바탕으로 글로벌 경쟁력을 강화하고 있습니다.또한 연결회사는 국내외에서 운행 중인 현대자동차ㆍ기아에 소요되는 보수용 부품의공급을 책임지고 있는 A/S용 부품사업을 영위하고 있습니다. 부품의 책임공급을 위해 물류센터 등의 대단위 인프라를 구축했고, 212개 차종 및 277만 품목을 관리함으로써 보수용 A/S부품에 대한 수요 발생 시 신속하고 정확한 부품 공급을 통해 현대자동차ㆍ기아 차량 보유 고객에 대한 최상의 서비스를 제공하고 있습니다.2026년 상반기 매출액 대비 매출비중은 자동차 모듈 및 부품제조사업이 78.2%, A/S용 부품사업이 21.8%입니다. 2026년 상반기 매출액은 31조 8,852억 원, 영업이익은 1조 7,778억 원으로 전년 동기 대비 매출액은 3.9%, 영업이익은 8.0% 증가하였습니다.대내외 경영 환경 불확실성이 가중되고 있는 가운데에도 당사는 미래 모빌리티 산업 생태계에서 핵심 경쟁력을 강화하고, 신사업 기회를 확보하기 위하여 노력하고 있습니다. 또한, 당사는 '책임 있는 혁신, 청정 기술을 활용한 모빌리티 구현'이라는 지속가능경영 비전 실현을 통해 위기 극복과 동시에 미래를 위한 준비를 지속할 것입니다.
공시에 수록된 원문입니다. 관계회사·사업부문 설명이 포함될 수 있으며 서술 주체·표의 숫자·기간·회계 범위와 사업 인과·지속성을 독립 검증한 수치 근거가 아닙니다.
전동화 부품으로는 구동모터, 인버터, 감속기를 일체화한 전기차 구동장치인 PE(Power Electric)시스템, OBC와 DC-DC 컨버터를 통합한 전기차 충전 시스템인 ICCU(Integrated Charging Control Unit), 구동 에너지를 공급/저장하는 배터리 시스템, 배터리 상태를 측정 및 관리하는 BMS(Battery Management System) 등을 생산하여 HEV/PHEV/EV용 차량에 공급하고 있습니다.또한 연결회사는 제어기 사업을 직접 수행하고 있는 Tier-1으로서, 제어기에 필요한 반도체를 중심으로 시스템 반도체와 전력 반도체를 자체 개발하고 있습니다. 시스템 반도체 영역에서는 네트워크 SoC, 게이트 드라이버, BMIC 등 전원ㆍ통신ㆍ구동ㆍ센싱 관련 핵심 IC를 대상으로 설계 내재화를 추진하고 있으며, 전력 반도체 영역에서는 인버터 핵심 부품인 Si 및 SiC 전력 반도체를 자체 설계하고, 국내 파운드리와의 파트너십을 통해 양산 체계를 구축하고 있습니다. 이를 통해 모터 인버터-파워모듈-전력반도체로 이어지는 전동화 시스템 수직 계열화 역량을 토대로 기술 경쟁력을 강화하고 있습니다.
공시에 수록된 원문입니다. 관계회사·사업부문 설명이 포함될 수 있으며 서술 주체·표의 숫자·기간·회계 범위와 사업 인과·지속성을 독립 검증한 수치 근거가 아닙니다.
한편, 전기차 시장은 가격 경쟁 심화와 일부 국가의 정책 환경 변화 등으로 성장 둔화가 지속되고 있으며, 이에 따라 주요 완성차 업체들은 전기차 생산 계획을 탄력적으로 조정하고 있습니다. 다만 중장기적으로는 중국산 전기차의 글로벌 확산 및 신흥 시장 중심의 보급 확대 등을 통해 전동화 전환 흐름은 지속될 것으로 전망됩니다. 또한 차량 구조의 SDV 전환 및 전장 시스템 고도화 추세는 단기적인 전기차 수요 변동성과는 별개로 자동차 산업의 중장기 성장 기반을 형성할 것으로 예상됩니다. 이러한 차량 전동화 및 SDV 기반 기술 고도화 흐름은 자동차 산업을 넘어 인접 산업으로의 기술 확장 가능성도 확대하고 있습니다.이러한 흐름 속에서 글로벌 로보틱스 시장은 노동력 부족과 자동화 수요 확대를 배경으로 연평균 약 17% 수준의 성장세가 전망되며, 전통적인 자동차 시장 대비 높은 성장 잠재력을 보이고 있습니다. 이에 따라 로봇 핵심 부품 분야는 중장기적으로 신규 수요 창출 요인으로 작용할 가능성이 있습니다.
회사 공시의 반대 단서: “한편, 전기차 시장은 가격 경쟁 심화와 일부 국가의 정책 환경 변화 등으로 성장 둔화가 지속되고 있으며, 이에 따라 주요 완성차 업체들은 전기차 생산 계획을 탄력적으로 조정하고 있습니다. 다만 중장기적으로는 중국산 전기차의 글로벌 확산 및 신흥 시장 중심의 보급 확대 등을 통해 전동화 전환 흐름은 지속될 것으로 전망됩니다. 또한 차량 구조의 SDV 전환 및 전장 시스템 고도화 추세는 단기적인 전기차 수요 변동성과는 별개로 자동차 산업의 중장기 성장 기반을 형성할 것으로 예상됩니다. 이러한 차량 전동화 및 SDV 기반 기술 고도화 흐름은 자동차 산업을 넘어 인접 산업으로의 기술 확장 가능성도 확대하고 있습니다.이러한 흐름 속에서 글로벌 로보틱스 시장은 노동력 부족과 자동화 수요 확대를 배경으로 연평균 약 17% 수준의 성장세가 전망되며, 전통적인 자동차 시장 대비 높은 성장 잠재력을 보이고 있습니다. 이에 따라 로봇 핵심 부품 분야는 중장기적으로 신규 수요 창출 요인으로 작용할 가능성이 있습니다.” 시장 성장과 기술 개발이 동시에 진행돼도 경쟁사의 공급 증가가 수익을 나눠 가질 수 있습니다.
아직 모르는 것 · 고객 채택·반복 구매, 경쟁 제품 대비 성능/원가, 개발 완료와 상용 회수의 차이, 보조금 없이 유지될 수익성을 확인해야 합니다. 해당 제품의 고객 승인 → 공급·검수 → 매출 → 현금 회수 단계를 구분하고 반복 주문과 단가·수율을 확인합니다. 경쟁사의 설비·제품 진입이 이 회사의 수주 단가·고객 유지·수익성에 실제 영향을 주는지 확인합니다.
판단 변경 조건 · 현대모비스 공시의 “오하이오 공장에서는 지프 글래디에이터 차종의 컴플리트 샤시 모듈을, 미시간 공장에서는 닷지 듀랑고 및 그랜드 체로키 차종의 프론트·리어 샤시 모듈을 공급하고 있습니다.” 설명에 대해, 해당 제품의 고객 승인 → 공급·검수 → 매출 → 현금 회수 단계를 구분하고 반복 주문과 단가·수율을 확인합니다. 해당 제품의 반복 주문·회수와 경쟁사 대비 수익성이 같은 범위에서 확인되면 기술 판단을 높입니다.
판단 변경 조건 · 현대모비스의 대체 기술·고객 전환·원가 열위가 실제 계약과 현금에 미치는 영향이 확인되면 기술 지속성을 재검토합니다.
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}배당 정책·자사주 취득 계획·소각 결정을 실제 현금 지급·취득 완료·주식 소각과 구분합니다. 연결 현금을 모회사 보통주 주주의 몫으로 단정하지 않습니다.
등록된 비금융 업종의 연결 수치로 산술관계를 비교합니다. 세부 사업 원인은 별도 확인합니다. 회사 설명·수치 대사는 사업 인과·기술 우위·미래 반복성의 독립 입증이 아닙니다.
| 항목 | 기간·회계 범위 | 원문 금액 |
|---|---|---|
| 자산 | 2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 754,557.09억원 |
| 부채 | 2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 237,713.43억원 |
| 당기순이익 | 2025-01-01~2025-06-30 · 연결 회사 전체 | 19,661.56억원 |
| 당기순이익 | 2026-01-01~2026-06-30 · 연결 회사 전체 | 19,432.82억원 |
공시에 수록된 원문입니다. 관계회사·사업부문 설명이 포함될 수 있으며 서술 주체·표의 숫자·기간·회계 범위와 사업 인과·지속성을 독립 검증한 수치 근거가 아닙니다.
연결회사와 현대자동차는 2022년 9월 7일 이사회 결의에 의하여 사업 제휴 강화를 목적으로 (주)케이티와 자기주식을 교환하는 계약을 체결하였습니다. 2022년 9월 8일 연결회사가 매입한 (주)케이티의 주식 수는 8,094,466주이며, 이에 상응하는 당사의 자기주식 1,383,893주를 (주)케이티에 매도하였습니다. 향후, 연결회사와 현대자동차 및 (주)케이티는 사업협력위원회를 구성하여 1) 각 사의 핵심 역량을 활용한 기존 사업의 협력, 2) 신규 가치창출을 위한 소프트웨어, 플랫폼 및 솔루션 등을 기반으로 한 신규사업, 3) 중장기 미래사업 대응을 위한 선행 공동연구 및 사업 개발, 4) ESG분야 공동 대응을 위한 협업을 진행할 예정입니다.연결회사는 2022년 10월 5일 이사회 결의를 통해 생산전문 통합계열사인 유니투스(부품), 모트라스(모듈)를 설립을 결정하였습니다. 양사 모두 연결회사가 100%의 지분을 보유하고 있으며, 2022년 10월 출자 및 설립을 완료 하였습니다. 연결회사는 모듈 및 부품의 생산을 전문으로 수행하는 2개의 통합계열사를 통해 제품 개발 및 양산화에 주력할 것이며, 신사업/신기술에 집중함으로써 미래 모빌리티 패러다임에 대한 대응력을 확보해 나갈 것입니다.연결회사와 현대자동차, 기아 3개사는 EV 배터리셀의 안정적인 공급을 바탕으로 북미 현지 전기차 시장 경쟁력 확보를 위하여 2023년 5월 LG에너지솔루션, 6월 SK온과 함께 북미 현지 합작법인(Joint Venture, JV) 설립 계약을 체결하였습니다. 합작법인은 북미 전기차용 배터리셀 생산 및 판매를 주된 사업 목적으로 하며, 인플레이션 감축법(Inflation Reduction Act, IRA)을 대응하기 위하여 배터리 부품 및 광물 조건을 충족할 예정입니다. LG에너지솔루션과 설립하는 JV의 현대자동차그룹과의 지분율은 각각 50%이며, 본 JV의 생산 공장은 2023년 11월 미국 조지아주 서배나 HMGMA 부지에 설립하였습니다. 한편, SK온과 설립하는 JV의 지분율은 SK온, 현대자동차그룹이 동일하게 50%이며, 본 JV의 생산 공장은 2023년 10월 조지아주 바토우 지역에 설립하였습니다. 상기 JV는 향후 북미권역에서 생산되는 전기차에 배터리셀을 공급할 예정입니다.연결회사는 그룹 차원의 수소 사업 역량통합 및 당사의 핵심사업 역량 집중을 위하여 2024년 2월 16일 이사회 결의를 통해 국내 수소연료전지사업 일체를 현대자동차(주)에 양도하는 계약을 체결하였습니다. 양도 목적물은 국내 수소연료전지사업과 관련한 인력/자산/설비로, 양도가액은 2,175억원이며 2024년 5월 31일자로 사업 이관이 완료되었습니다.
공시에 수록된 원문입니다. 관계회사·사업부문 설명이 포함될 수 있으며 서술 주체·표의 숫자·기간·회계 범위와 사업 인과·지속성을 독립 검증한 수치 근거가 아닙니다.
1. 회사의 배당정책에 관한 사항가. 배당 목표 결정시 사용하는 재무지표 및 산출방법당사는 주주환원 목표로 TSR(Total Shareholder Return)을 사용하고 있으며, TSR은 (현금배당액 + 자기주식 매입/소각 금액) / 지배주주귀속 당기순이익으로 산출됩니다.나. 향후 배당 수준의 방향성당사는 정관에 의거 이사회 및 주주총회 결의를 통하여 배당을 실시하고 있으며 배당가능이익 범위 내에서 회사의 지속적 성장을 위한 투자 및 주주가치 제고, 경영환경 등을 고려하여 배당을 결정하고 있습니다. 당사는 2018년 이후 매년 배당정책을 발표하고 있고, 이를 성실하게 이행할 목적으로 분기배당과 결산배당을 실시하고 있습니다. 다만, 2020년에는 코로나로 인한 불확실성으로 분기배당은 미실시하였으나 전년 수준의 연간배당금을 지급한 바 있습니다.당사는 2026년 1월 28일 발표한 차기 주주환원 정책인 '2026년 주주가치 제고 정책'을 통해, TSR 30%+ 목표를 충실히 이행하며, 분기배당을 지속할 계획입니다.
공시에 수록된 원문입니다. 관계회사·사업부문 설명이 포함될 수 있으며 서술 주체·표의 숫자·기간·회계 범위와 사업 인과·지속성을 독립 검증한 수치 근거가 아닙니다.
※ 상기 (연결)당기순이익은 지배기업소유주지분 순이익입니다.※ 상기 현금배당금총액은 총 발행주식수에서 2026년 8월 완료된 자기주식 소각분(911,998주)과 총 자기주식수를 차감하여 산출하였으며, 배당결의 이후 배당기준일까지 자기주식 취득이 진행되었을 경우 배당결의 시점의 현금배당금총액 대비 변동이 있을 수 있습니다.당사는 2024년 7월 25일 이사회 결의에 따라 90,013백만원(주당 1,000원)의 분기배당(배당기준일 : 2024.6.30)을 실시하였습니다. 당사는 2025년 7월 25일 이사회 결의에 따라 133,850백만원(주당 1,500원)의 분기배당(배당기준일 : 2025.8.11)을 실시하였습니다. 또한 당사는 2026년 7월 24일 이사회 결의에 따라 132,409백만원(주당 1,500원)의 분기배당(배당기준일 : 2026.8.10)을 실시할 예정입니다. 우선주에 대한 현금배당수익률은 우선주의 상장폐지로 기재를 생략하였습니다.상기 연결당기순이익은 지배기업소유주지분 순이익이고 주당순이익은 보통주 기본주당 순이익입니다. 기본주당순이익의 산출근거는 ' Ⅲ. 재무에 관한 사항 - 3. 연결재무제표 주석 중 주당이익 ' 항목을 참고하시기 바랍니다. 당사의 과거 배당 이력은 다음과 같습니다.
계획보다 낮은 당기 지급은 투자나 규제자본 보존 때문일 수 있습니다. 반대로 환원 발표만으로 미래 주주가치가 확보됐다고 볼 수 없습니다.
아직 모르는 것 · 모회사 사용 가능 현금·보통주 귀속 이익·규제/계약 제한·배당 실제 지급·자사주 취득과 소각 이행을 맞춰야 합니다.
판단 변경 조건 · 현대모비스의 환원 실행이 투자와 지급 여력을 훼손하지 않고 보통주 주주에게 귀속되는 근거가 확인되면 판단을 높입니다.
판단 변경 조건 · 현대모비스의 가치가 희석·관계회사 거래·IP 이전으로 외부에 유출되거나 환원 지급이 재무 여력을 압박하면 재검토합니다.
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}현금의 원인과 반복성 · 영업 관련 자산·부채 변동의 변화를 분리해 현금의 반복성을 확인
당시 선택한 확인 조건
현대모비스의 현재 영업현금−유형자산 취득 차이 16,766.22억원를 출발점으로, 선수금·운전자본·일회성 지급 시차를 분리한 뒤에도 후속 동일 기간의 고객 회수가 투자지출을 뒷받침하는지 확인합니다. 확인되면 현금 반복성 판단을 강화하되 모회사 배분 여력은 별도 확인합니다.
새 공시가 같은 기간 정의·사업 범위로 비교 가능한지 먼저 확인한다. 작성 기준 변경, 정정 공시, 새로운 자료 확보와 실제 사업 변화를 구분한다. 자료가 없으면 미확인으로 남기고, 외국인 매도만으로 기업을 제외하지 않는다.
실제 후속 기간의 비교 건수: 0. 같은 반기 자료를 보강한 보고서는 판단 적중률에 포함하지 않는다.